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　　四沖程發動機工作循環

　　兩沖程發動機活塞每次經過上死點都是做功行程，而四沖程發動機每轉動2周進行一次做功行程。為保證四個行程的順利進行，發動機設計有進氣和排氣門加以控制。四沖程發動機的優點是在不同轉速都可以保證高效燃燒。在低速的扭矩較大，由于增加了結構部件使得重量和復雜程度加大，但是其結構原理的可靠性在多年的實用中得到了良好的驗證。

　　進氣行程

　　四沖程發動機的工作循環從進氣行程開始。當活塞下行到缸體底部時進氣門打開，燃油空氣混合氣被從化油器中抽取到缸體中，直至進氣門關閉。此行程中排氣門保持關閉。

　　壓縮行程

　　壓縮行程是第二個工作行程，從活塞剛經過下死點向上移動開始，排氣門保持關閉的同時進氣門也關閉�；钊�上行壓縮混合氣體，以得到最大的功率。壓縮越大，點火后爆燃壓力就越大，對氣體的壓縮也起到預熱混合燃氣，提高燃燒效率的作用。

　　燃燒行程（做功行程）

　　燃燒行程（做功行程）是第三個工作循環過程。進氣門和排氣門關閉，缸體燃燒室內的壓縮油氣混合氣體被火花塞電極火花點燃并控制氣門的開啟和時間配合。

　　控制燃油混合氣體在發動機內部流動的進氣門和排氣門通常布置在缸體側面即側置氣門或缸體頂部即頂置氣門。

　　排氣行程

　　最后是排氣行程，完成完整的工作循環。活塞下行經過下死點后開始上行，進氣門關閉，排氣門打開。隨著活塞的上行將缸體內燃燒后的氣體經排氣門從排氣管排出�；钊�到達上死點后，排氣門關閉，進氣門打開。標志著下一個工作循環的開始。

　　氣門

　　氣門的啟閉可以由凸輪軸上的凸輪帶動氣門控制，也可以由氣門頂桿帶動搖臂控制。氣門頂桿的移動可以由曲軸上的擺桿機構或凸輪驅動，并控制氣門的開啟和時間配合。

　　控制燃油混合氣體在發動機內部流動的進氣門和排氣門通常布置在缸體側面即側置氣門或缸體頂部即頂置氣門。

　　側置氣門

　　側置氣門是較陳舊的發動機設計，氣門位于缸體側面特殊的氣門箱中，各自安放在氣門座中。氣門頂桿由曲軸上的凸輪帶動，控制氣門的啟閉。

　　頂置氣門(OHV)

　　這種設計能滿足更大功率和轉速的發動機需求。氣門位于缸體頂部各自的氣門座中，氣門啟閉直接由頂置凸輪軸上的凸輪或由搖桿帶動氣門桿控制。頂置氣門發動機可以更平滑的進氣，排氣行程更迅速完全。提高燃燒效率，允許采用更高的壓縮比。因此可以獲得更大的發動機動力輸出，避免過量積碳。

　　頂置凸輪軸(OHC)

　　頂置氣門發動機可有頂置凸輪軸(OHC)機構,借以帶動氣門。頂置氣門軸一般位于缸體頂部，而不是位于發動機箱或曲軸箱內。

　　四沖程發動機相比兩沖程發動機具有噪音低，燃燒充分，尾氣污染小，工作震動小等優點，適于大功率長時間運轉的設備。中低檔發動機化油器結構多為浮子式，發動機潤滑由曲軸箱內獨立的油泵或甩油爪提供，限制了發動機工作的角度，一般只適于平坦地面放置；高檔產品由于具有燃油泵和壓力潤滑油泵，可以在復雜的起伏地形式使用。

　　總之，兩種類型的發動機各有利弊，主要還是要看產品的具體使用用途和工作環境特點，選擇更為適當的動力。盡量發揮發動機的優勢，提高產品的性能和工作效能。