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北京在申辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)立下了“軍令狀”——北京向國(guó)際奧委會(huì)承諾：奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式和閉幕式，入場(chǎng)時(shí)間不超過(guò)兩個(gè)半小時(shí)，散場(chǎng)不超過(guò)兩個(gè)小時(shí)；運(yùn)動(dòng)員、教練員從駐地到達(dá)距離最遠(yuǎn)的比賽場(chǎng)館，不超過(guò)30分鐘……2008年，預(yù)計(jì)來(lái)北京觀看奧運(yùn)會(huì)的各地觀眾將超過(guò)800萬(wàn)人次，再加上北京上千萬(wàn)的居民，不管怎樣，北京要兌現(xiàn)改善城市交通的承諾。

優(yōu)先發(fā)展公共交通

奧運(yùn)期間，北京規(guī)劃了34條奧運(yùn)公交專線。另外，晚間的公交線路在目前已有12條的基礎(chǔ)上將再增加7條乃至更多，組成一個(gè)24小時(shí)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，滿足國(guó)內(nèi)外游客和城市市民的出行需要。

從2007年1月1日起，北京市就低統(tǒng)一市區(qū)地面公交普票票制票價(jià)，單一票制線路每乘次1元，計(jì)程票制線路12公里1元起價(jià)，每增加5公里加價(jià)0.5元。與此同時(shí)取消成人月票卡、學(xué)生月票卡、公交地鐵聯(lián)合月票卡，普通卡享受４折、學(xué)生卡享受２折優(yōu)惠。

2007年10月7日，地鐵全網(wǎng)票價(jià)統(tǒng)一為2元，一個(gè)多星期后，2007年10月15日，北京公共交通出行比例達(dá)到34.5％，近年來(lái)首次超過(guò)小汽車出行比例32％！根據(jù)IC卡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2007年1月1日起，到2007年底，地面公交運(yùn)送量增加了220萬(wàn)人次。

而結(jié)合5號(hào)線的全線開(kāi)通，軌道交通日運(yùn)送量從5號(hào)線開(kāi)通之前的170萬(wàn)人次增長(zhǎng)到現(xiàn)在的平均330萬(wàn)人次，最高峰達(dá)到370萬(wàn)人次。這兩項(xiàng)改革使得地面公共交通和軌道交通在整個(gè)城市的出行比例從去年年初的30.2％增長(zhǎng)到目前的34.5％。像北京這樣快速機(jī)動(dòng)化進(jìn)程中的城市，在短短一年時(shí)間里，公共交通出行比例提高4.3個(gè)百分點(diǎn)，在世界各國(guó)都是少有的。

3條地鐵新線奧運(yùn)前開(kāi)通

目前開(kāi)工建設(shè)的軌道交通達(dá)到了228公里，奧運(yùn)會(huì)之前將有58公里投入運(yùn)營(yíng)，這樣的話，奧運(yùn)期間北京就擁有近200公里的軌道交通運(yùn)營(yíng)線了。

北京地鐵10號(hào)線，線路全長(zhǎng)24.55公里，設(shè)車站22座。通車后有效改善北京市東部、北部地區(qū)的交通狀況，為2008年奧運(yùn)會(huì)的舉辦提供有力的交通保障。

機(jī)場(chǎng)支線是方便廣大旅客從城區(qū)至首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通工程，將于2008年北京奧運(yùn)會(huì)前全部完工。市民從東直門乘機(jī)場(chǎng)支線去首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)將只需要15至17分鐘。

北京地鐵8號(hào)線（奧運(yùn)支線）位于北京市南北中軸線下，奧林匹克中心區(qū)內(nèi)。線路全長(zhǎng)5.91公里，全部為地下線。全線共設(shè)4座車站，由北向南依次為：森林公園站、奧林匹克公園站、奧體中心站、北土城站，是唯一直接進(jìn)入奧運(yùn)中心區(qū)的地鐵線路。8號(hào)線（奧運(yùn)支線）開(kāi)通后，廣大市民可通過(guò)多條線路的換乘，乘坐地鐵直接進(jìn)入奧運(yùn)中心區(qū)觀看奧運(yùn)會(huì)。

路網(wǎng)交錯(cuò)的“北京地圖”

丹麥小伙子尼爾2006年年底來(lái)到北京工作。“北京真的很大，路太多了，而且很寬。”為了不迷路，出門的時(shí)候尼爾總是隨身帶著一張北京市的交通地圖。有時(shí)，他會(huì)指著地圖跟同事說(shuō)：“我今天從最里面的圈，到了最外面的圈。”這是他對(duì)北京路網(wǎng)的初步印象。

當(dāng)然，用“環(huán)環(huán)相扣”來(lái)形容北京的環(huán)路最為合適，在北京的地圖上，這些“同心圓”也是最為明顯的特征。目前，北京已經(jīng)建成二、三、四、五環(huán)路，六環(huán)路正在建設(shè)中。最后38公里的西北六環(huán)將于今年通車。

近年來(lái)，北京的路網(wǎng)加密工程從未停歇過(guò)。2007年，隨著藍(lán)靛廠南路的通車，北京西北部形成了一條“三環(huán)半”，解決了西北部市民的出行問(wèn)題；同時(shí)，隨著白馬路等一批奧運(yùn)道路的通車，順義奧運(yùn)場(chǎng)館到達(dá)奧運(yùn)中心區(qū)的時(shí)間，也控制在半小時(shí)以內(nèi)。

同時(shí)，2008年北京市路網(wǎng)建設(shè)的又一項(xiàng)重要工作是抓緊北土城東路、湖邊西路、奧體中路、老山北路東段、玉淵潭南路西延等5項(xiàng)奧運(yùn)場(chǎng)館周邊道路施工以及25項(xiàng)道路面層油鋪設(shè)。

按照北京市交通委等部門的規(guī)劃，未來(lái)幾年，北京市將基本建成15條快速放射干線，與4條快速環(huán)路一起構(gòu)成中心城快速路網(wǎng)系統(tǒng)，使快速路總里程達(dá)到380公里以上。隨著南北貫通干道的增加，北京的主干道將達(dá)到1400公里。