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　　長沙機場面臨再一次騰飛

 

　　2020年，長沙機場年旅客吞吐量要達3300萬人次、貨郵吞吐量38萬噸、年飛機起降26萬架次；機場近期規劃用地1648公頃，遠期規劃控制用地2687公頃，其發展方向改成向東發展為主，向西發展為輔。

 

　　長沙機場的性質定位為：近期為我國中部地區的區域性樞紐機場，遠期為擁有多家基地公司進駐的國內大型樞紐機場。

 

　　9日上午，湖南省機場管理集團《長沙黃花國際機場總體規劃》(下稱《總規》)獲湖南省政府、中國民用航空局的聯合批復。

 

　　提前11年達到2020年預測量，修編工作勢在必行

 

　　長沙機場原總體規劃是在2004年由民航中南地區管理局批準實施，原批復定位長沙機場為省會機場、國內干線機場，計劃到2010年旅客吞吐量達到640萬人次，飛機起降7.4萬架次。

 

　　但近年來，長沙機場發展呈現強勁態勢，年增長率維持在20%以上，2009年旅客吞吐量達到1128萬人次，飛機起降11萬架次，提前11年達到04版總體規劃中2020年的預測量。

 

　　“修編工作勢在必行。”湖南機場管理集團有關人士說。

 

　　機場向東發展為主，向西發展為輔

 

　　《總規》將2020年作為近期目標年，2040年作為遠期目標年。

 

　　近期2020年按滿足年旅客吞吐量3300萬人次、貨郵吞吐量38萬噸、年飛機起降26萬架次進行規劃；遠期2040年按滿足旅客吞吐量7100萬人次、貨郵吞吐量180萬噸、年飛機起降55萬架次進行規劃控制。

 

　　近期規劃用地1648公頃，遠期規劃控制用地2687公頃。機場的發展方向改成向東發展為主，向西發展為輔。在《總劃》中，長沙黃花國際機場的性質定位為：近期為我國中部地區的區域性樞紐機場，遠期為擁有多家基地公司進駐的國內大型樞紐機場。

 

 

　　《總規》透露，近期在現有跑道東側380米處規劃新建長度為3800米的第二跑道(F類)，相對現有跑道兩端各向南、北延伸300米。在現有跑道與第二跑道之間規劃一條平行滑行道，與兩條跑道的間距均為190米，在第二跑道東側190米、287、5米處分別規劃兩條平行滑行道。在現有跑道東側和第二跑道東、西兩側主、次降方向各規劃兩條快速出口滑行道及相應的聯絡滑行道系統；第二跑道助航燈光按雙向I類精密度進近標準設置，并預留按II類精密度進近標準設置的條件。

 

　　遠期：再建3600米長第三、第四跑道

 

　　《總規》透露，遠期在第二跑道東側2000米處規劃長度為3600米的第三跑道(E類)，第三跑道北端相對第二跑道北端向南錯開1050米。在第三跑道東側1035米處規劃長度為3600米的第四跑道(E類)，第四跑道兩端與第三跑道兩端平齊。第三跑道的平行滑行道系統按E類標準規劃道面尺寸，按F類標準預留跑道與平行滑行道以及兩條平行滑行道之間的間距。在第二跑道與第三跑道之間規劃兩組垂直聯絡道。第四跑道按E類標準規劃相應的平行滑行道系統；第三、第四跑道助航燈光按雙向I類精密度進近標準設置。

 

 

　　新航站區規劃在第二跑道與第三跑道之間的區域，分為東、西兩個區域。近期規劃建設西區T4航站樓，遠期規劃擴建T4航站樓指廊并新建東區T5航站樓，以及相應的停車場、旅客服務設施及進出場道路。規劃在現有航站區及新航站區之間的設置兩個下穿通道。近期規劃客機位77個，其中近機位53個、遠機位24個，其它各類機位88個，其中貨機位21個，公務機位19個，除冰機位18個，維修機位12個，航空公司過夜機位18個。

 

　　道路交通由“一橫一環”構成，新建南北主進場路貫新航站區，主進場路與西工作區、北工作區、南工作區及飛行區形成環形的主要交通線路，通過下穿飛行區的地下通道連通東、西航站區。場外交通規劃與高速公路、市政交通以及軌道交通銜接，預留相應的接口，在T4、T5航站樓之間新建綜合交通中心。

 

　　湖南人均航空出行率要達國際水平

 

　　9日上午召開的會議透露，湖南省機場管理集團建設區域性國際航空樞紐的目標是：3年內打好基礎，6年左右基本實現，9年左右完全實現。

 

　　一是，省內民用機場直接能量輻射區有效覆蓋全省90%以上的經濟活動、80%以上的國土面積，人均航空出行率超過全國平均水平，力爭達到國際水平；長沙機場的國內航線網絡有效連接國內所有省會城市和大型人口、經濟中心城市；

 

　　二是，以樞紐機場為核心的航空產業對湖南省社會經濟貢獻達到全省GDP的8%以上，即中國各個主要航空省份中的先進水平；

 

　　三是，擁有在管理體制、產業機構、資產規模、經營效益、企業文化五個方面均為一流，在世界主流旅客群體中具有一定認知度和作為湖南省支柱性企業的大型樞紐機場產業集團。