| 首頁(yè) → 園林設(shè)計(jì)|園林規(guī)劃-規(guī)劃設(shè)計(jì)頻道 → 行業(yè)動(dòng)態(tài)—規(guī)劃設(shè)計(jì)頻道 | www.www.81fl.com 中國(guó)風(fēng)景園林領(lǐng)先綜合門戶 |
|
哈站地區(qū)交通設(shè)計(jì)方案出爐 專家建議預(yù)留地鐵線路
[日期：2010-04-22] 來(lái)源：東北網(wǎng)－新晚報(bào) 作者：譚啟首 發(fā)表評(píng)論(0)打印
記者從哈爾濱市城鄉(xiāng)規(guī)劃局獲悉，哈爾濱市目前初步完成哈爾濱火車站南北廣場(chǎng)、周邊地區(qū)綜合交通城市設(shè)計(jì)方案。專家建議：在火車站改造建設(shè)中，預(yù)留穿越鐵路的地鐵線路和換乘站。 據(jù)了解，火車站南北廣場(chǎng)、周邊地區(qū)綜合交通城市設(shè)計(jì)方案范圍為海城橋—民益街—果戈里大街—霽虹橋—經(jīng)緯街圍合區(qū)域，總用地面積為82.3公頃。為解決哈站區(qū)域現(xiàn)存在的主要交通問(wèn)題，包括路網(wǎng)體系不健全，鐵路分割限制了兩側(cè)通道，過(guò)境交通和集散交通重疊，站區(qū)內(nèi)集散交通組織困難，周邊地形及用地條件對(duì)地區(qū)路網(wǎng)制約因素較多，交通換乘設(shè)施安排與空間組織不合理等問(wèn)題，市道路拓寬改造辦公室此前已組織南京交通規(guī)劃院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院、哈爾濱市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院和上海同濟(jì)大學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)院等四家知名設(shè)計(jì)單位提出了四個(gè)城市設(shè)計(jì)方案。 經(jīng)專家評(píng)審，哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院方案得到專家認(rèn)可，方案提出以集散交通為主，適度分離過(guò)境交通；協(xié)調(diào)各種交通方式，體現(xiàn)公交優(yōu)先；集疏暢達(dá)，進(jìn)出有序；以人為本，人車分離；軌道交通與火車站改造相結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)立體換乘；長(zhǎng)途客運(yùn)站規(guī)模與火車站換乘相適應(yīng)等6方面原則性意見(jiàn)。 專家建議，哈站廣場(chǎng)交通還需要從市區(qū)路網(wǎng)整體規(guī)劃上采取分流措施，并按照進(jìn)出霽虹橋道路的通行能力匹配霽虹橋?qū)挾龋m度加寬霽虹橋；需充分重視公路長(zhǎng)途客運(yùn)站對(duì)南廣場(chǎng)地區(qū)的交通影響，根據(jù)公路長(zhǎng)途客運(yùn)與鐵路客運(yùn)的實(shí)際換乘量確定站前公路客運(yùn)規(guī)模和線路；軌道交通是現(xiàn)代化火車站解決集散交通最重要、最可靠、最直接的交通方式，在火車站改造建設(shè)中預(yù)留穿越鐵路的地鐵線路和換乘站。
編輯：royal |
閱讀： 次
網(wǎng)友評(píng)論（調(diào)用5條） 更多評(píng)論(0)
最新推薦
企業(yè)服務(wù)
|
 |
