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　　中國2010年上海世博會“和諧城市與宜居生活”主題論壇7日在浙江省杭州市圓滿落幕。深圳市維時建筑與城市研究中心主任、董事局主席董國良在“建成環境與宜居生活”分論壇中暢談他多年的研究成果——節地暢通城市模式。

　　現在是蔓延擁堵城市模式

　　董國良說，現在城市的模式是蔓延擁堵城市模式。這表現在交通資源的利用率不足20%；戶外空間供人自由活動的面積不足20%；蔓延前停車位的數量不足汽車飽和擁有量的20%；蔓延后城市建設的投資要增加4倍多。以上數據表明現在城市的資源利用已經達到了極端粗放的程度。

　　節地暢通模式簡稱“節地模式”。它實現了資源利用的高度集約化，交通擁堵、環境惡化、市區蔓延等城市病蕩然無存。市區綠化率，這指的是中型城市綠化率高達60%，而且與現代城市相比，同一塊綠地上可以承載3倍的人口和10倍的汽車。城市建設用地節約90%，城市建設投資節約80%，汽車車均節能減排90%，這是在汽車達到飽和擁有率的水平下比較的。

　　“節地模式”四要素

　　“節地模式”是人車全面分離的模式，其中地面快速入網和大規模的地面停車庫，這兩個要素是僅供汽車使用，大規模的架空平臺和地面上的綠地花園是只供人使用。

　　董國良提出，“節地模式”四要素的具體結構是：首先是在約占市區面積20%的地面道路專供汽車行駛，取消紅綠燈，汽車連續行駛，其結果是道路的通行能力是現在的5倍；第二是約占市區面積40%的地面停車庫，停車位的數量是現在城市的10倍；第三是地面道路上方設蓋板，蓋板與地面停車庫屋頂相連，形成了約占市區面積60%的架空平臺，這個平臺上面布置建筑物、平臺花園和步行自行車；第四是約占地面積40%的花園，與上述的架空平臺共同構成在市區面積100%的人的活動空間。市區綠化率高達60%。

　　董國良出版了一本書叫《節地城市發展模式》。他認為，“節地模式”是城市內在動力機制發生突變。有四個狀態參數決定城市內在動力的機體：交通堵或差、停車難或易、環境劣或優、多元化交通的失衡或均衡。現在城市的內在動力機制是擁堵蔓延更擁堵的惡性循環，正猶如癌癥的基因。采取“節地模式”后變為暢通、緊湊的良性循環。現在城市四個狀態參數處于病態，一是交通擁堵是常態，二是停車難是常態，三是環境惡劣是常態，因為戶外環境人車混雜，汽車越增加、環境越惡劣。四、多元化交通嚴重失衡，患上了機動車交通依賴癥，步行、自行車交通被邊緣化。

　　董國良認為，“節地模式”四個狀態安全處于健康態。一，暢通是常態。二，停車易是常態，停車位多于汽車飽和擁有量，每戶兩個汽車以后仍然有地方停車，三，宜居是常態，戶外空間100%沒有汽車，寧靜安全、綠化率高達60%。四，多元化交通均衡同時具備步行、自行車、公交車、小汽車等四套相互沒有平面交叉的、四通八達的道路系統，使城市同時具備四種屬性：步行城市、自行車城市、公交車城市、小汽車城市。

　　長沙建現代都市世外桃源

　　現行城市模式與汽車文明不相容，諸多城市病是城市空間結構的系統性所造成的，轉變城市的內在動力機制才是治本之策。“節地模式”是汽車大眾化時代城市規劃的載體。董國良介紹，長沙已經建成一個四百萬平方米建筑面積的“節地模式”的街區，被媒體譽為洋溢著現代都市風情的世外桃源，極受市場青睞。

　　董國良說，中國采用“節地模式”，估計在城市和汽車化的全過程累計可節約3億畝土地，數十億噸汽車燃油和數十萬億元城市建設投資。世界采用“節地模式”，估計可以節約20億畝土地，數十萬億美元城市建設投資，90%的城市汽車燃油，2050年渴望將全球碳排量總量減少1／3。

　　城市模式不變革，人類無幸福，得過且過的政策將會釀成嚴重的后果。董國良說，他被媒體說成是一個不安分的倔老頭，但他深信：推廣“節地模式”可以解決困擾我們長達100年的城市文明與汽車文明的沖突，在20年內改造全球人的面貌。