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　　長城與大運河，這兩項世界上修造持續(xù)時間最長、規(guī)模最為宏大的古代建筑工程，在神州大地上一個東西、一個南北，畫上了一個大大的“人”字。它們承載著中華民族兩千多年的悠久歷史文化，裝點著我們多民族國家的錦繡河山。

　　長城與大運河這兩項古代最偉大的工程，他們都開始修筑、開鑿于兩千多年前的春秋戰(zhàn)國時期；是多民族國家統(tǒng)一與發(fā)展的必然結(jié)果，見證著中國古代歷史上這一階段發(fā)展興衰的歷程。有人說，長城是中國歷史的實物例證。其實，大運河同樣是歷史見證而且更為生動豐富。它的核心價值也就是漕運功能，至今仍在發(fā)揮著重要的作用。在許多地區(qū)，大運河是生產(chǎn)資料的最主要運輸線，杭州等地有將近三分之一的運輸量是由大運河承擔(dān)的。大運河不愧是我們?nèi)祟悮v史中的偉大功臣。

　　長城早已被國務(wù)院公布為全國重點文物保護單位并已列入了世界遺產(chǎn)名錄。而大運河的命運則為曲折。由于對它不同的認(rèn)識和理解，在很長一段時間內(nèi)一直未能把大運河作為文物來看待，并且加以保護。這未免有失公允而且造成了許多對原真性狀態(tài)的改變和破壞。許多專家學(xué)者和社會各界有識之士皆引以為憾事。

　　可喜的是，隨著近年來對文化與自然遺產(chǎn)保護意識不斷加強，關(guān)心大運河、保護大運河，已經(jīng)成為社會共識。在專家學(xué)者提議和全國政協(xié)委員提案的有力推動下，一個大運河保護與申遺的熱潮已經(jīng)形成。2006年5月，國務(wù)院已公布大運河為全國重點文物保護單位。隨后，國家文物局也把它列入申報世界遺產(chǎn)的預(yù)備名單。半個多世紀(jì)以來，我作為一個從事長城保護與研究的工作者，一直也十分關(guān)心大運河的榮譽和命運。現(xiàn)在社會各界都為大運河貢獻才智，我很受鼓舞。大運河的興衰與歷史地位，大運河的輝煌未來，尤其是大運河申遺過程中所呈現(xiàn)的中國特色，這些都是我們應(yīng)該逐步梳理并加以詳細研究的工作。

　　一、運河開鑿的歷史悠久

　　中國大運河是人工開鑿的溝渠，與天然的江河有別；但它與天然江河又有著

　　難解難分“千絲萬縷”的聯(lián)系。特別是如大運河這樣長達數(shù)千里、連接五大水系的工程，許多河段是利用了天然江河湖泊而非人工開鑿。這恰恰是鮮明地印證了世界遺產(chǎn)所闡述的人與自然的共同創(chuàng)造。人工開鑿與天然存在二者還是有所區(qū)別。在古書字典上解釋說：渠，為人工開鑿的水道、壕溝。《說文？水部》：“渠，水所居。”王筠解讀：“河者，天生之；渠者，人鑿之。”《史記？河渠書》：“蜀守水，穿離碓，避沫水之窯，穿二江成都之中，此渠皆可行舟，有余則用溉濅。”可見人工河渠很早就在水利中廣泛應(yīng)用了。人工河渠與天然河流的相互結(jié)合，歷史悠久。《晉書？晉語二》：“景霍以為城，而汾、河、涑、澮以為渠，戎、狄之民實環(huán)之。”即把四條天然的河流利用作為城防的工事。在公元前7世紀(jì)楚國修長城時，把漢水借為城防，“方城以為城，漢水已以為池”，人工與天然相互交融，難以斷然劃分。

　　運河作為人工開鑿的溝渠、濠塹，其開始的時間應(yīng)與長城的早期防御工事一樣，可上溯到原始社會新石器時代的部落周圍所挖掘的濠溝。大禹治水的主要經(jīng)驗為疏導(dǎo)，也就是挖開阻水的山石、巖壁，也是人工開鑿的活動。從大運河的水利和航運兩大功能來考察，大規(guī)模以航運為主要開鑿目的的可查史料，當(dāng)以春秋戰(zhàn)國時期為始。僅僅從開鑿歷史上看，大運河和長城這兩大古代工程，幾乎伴隨著近三千年中國封建社會的進展而前進。

　　中國大運河修建開鑿成型，經(jīng)歷了如下3個重要階段：

　　1.王室衰微，諸侯爭霸逐鹿中原尋求統(tǒng)一，封建社會開始運河開鑿

　　公元前6世紀(jì)間，周王朝開始分崩離析；所謂的八百諸侯相互兼并形成了春秋戰(zhàn)國時期的五霸七雄和吳越等諸侯王國。為了積蓄力量逐鹿中原、爭當(dāng)霸主，諸侯首先想到的是要保衛(wèi)自己和發(fā)展經(jīng)濟，增強國力。長城與運河兩大歷史工程相繼開始。

　　據(jù)考證，早年周太王的長子泰伯于梅里建吳國后，開挖渠道，西通太湖東入漕湖(古稱蠡湖)。稱“泰伯瀆”。由此揭開了大運河人工開鑿的序幕。到了公元前486年，具有雄才大略的吳王夫差為了北進中原稱霸天下，由今江蘇揚州向北到淮安開鑿了一條長達197公里的運河邗溝。其他許多諸侯國家為了軍事戰(zhàn)略或發(fā)展生產(chǎn)，也相繼開鑿河渠。如公元前3世紀(jì)秦昭王時蜀郡守李水開鑿的都江堰，今寧夏的秦渠等等。公元前221年秦始皇統(tǒng)一天下，除了大修長城之外，也大開運河，除了繼續(xù)維修利用原有的各諸侯國的運河外，為了進一步統(tǒng)一和開發(fā)嶺南（今廣東、廣西等地區(qū)），特別開鑿了一條當(dāng)時世界上最先進的運河──靈渠。靈渠翻越高崗，以斗門閘水使船只升降通過；聯(lián)系漓、湘二江，使長江與珠江兩大水系相通。它與長城同樣可視為中華第一個封建帝國大統(tǒng)一的見證。

　　此后漢、魏、晉、南北朝，對各地區(qū)、各時代的運河都有不斷的維修和增開新鑿。

　　2.隋煬帝平陳結(jié)束了南北朝分裂的局面，為了鞏固邊防繁榮經(jīng)濟，開鑿南北大運河

　　公元589年，隋煬帝楊廣受命滅掉南北朝最后一個皇帝陳后主叔寶，完成了中國歷史上第二次大統(tǒng)一。此時楊廣雖然還沒有正式即位，但他已經(jīng)作為太子掌握了大權(quán)，為了鞏固北方邊境的安全，效法秦始皇大修長城，以抵御當(dāng)時甚是強大的游牧民族匈奴的侵?jǐn)_。僅大業(yè)三年（公元607年）一次就發(fā)動180萬人修長城。男丁不足就連寡婦也被強征。隋煬帝修長城的力度較之秦始皇并不遜色。在他的一首《飲馬長城窟》的詩中，對長城作出了很高的評價：“樹茲萬世業(yè)，安彼億兆生。”隨后，為了江山的鞏固和人民的安定，特別是為了保證兵馬糧草等后勤物資的運輸供應(yīng)，在陸路運輸能力不足的前提下，隋王朝開鑿了以洛陽為中心北至通州（涿郡）、南達杭州的南北大運河。這條大運河不僅是為了軍事的需要，更為南北物資的交流，經(jīng)濟社會的發(fā)展和文化交流與繁榮起到了極為重要的作用。隋代大運河，可稱是中國史上統(tǒng)一國家的國力標(biāo)志。

　　隋統(tǒng)一后，雖然經(jīng)濟發(fā)展、科技文化進步皆為時短暫，但為中國歷史上的唐代盛世打下了堅實的基礎(chǔ)。唐代又進一步維修開鑿利用這一條大運河，使其為盛唐的政治、經(jīng)濟、文化的繁榮，以及軍事的需要處處發(fā)揮了重要的作用。

　　以后五代、宋、遼、金各個時期，無不對初步成型的大運河加以維修、增擴，并加以利用。特別是宋代東京（今開封）和杭州等地，留下了許許多多運河的珍貴遺址、地下遺跡和歷史文獻資料。

　　3.元代結(jié)束了宋、遼、金三朝分裂的局面，中國大統(tǒng)一的局面最終使京杭大運河得以完竣

　　公元1279年元滅宋。最后一個宋代皇帝趙昺身亡，宋、遼、金（包括西夏、大理等等）分裂的局面宣告結(jié)束。

　　元建都大都后，為了政治、經(jīng)濟和軍事的需要，特別是從富庶地區(qū)的江南地區(qū)包括華中、西南地區(qū)的物資與文明轉(zhuǎn)到北方，改造了隋、唐時期已漸淹汲的通濟、永濟渠在南北向加以取直。大運河從山東濟寧向北開匯通河至臨清。這就形成了保留至今的京杭大運河走勢。郭守敬還特別開鑿了從通州到大都城內(nèi)長達75公里的通惠河，直入大都城內(nèi)今什剎海。據(jù)《元史》上記載，當(dāng)時積水潭這里“舳艫蔽水”，帆檣林立，各種貨物堆積如山。元朝曾三造漕船8000多艘，可見當(dāng)時的盛況。元、明、清三朝長達700年間，國都北京的宮殿、壇廟、官府、民房、建筑材料、人工、糧食、物資的供應(yīng)，文化藝術(shù)的繁榮都靠京杭這條大運河。“飄來的北京城”非常形象地描述了大運河的歷史作用。

　　從歷史形態(tài)上看，大運河與長城的不同之處在于，長城已經(jīng)成為歷史文物，不再承擔(dān)它的防御功能；而大運河仍在流淌，發(fā)揮著在水利、運輸?shù)戎匾�功能�?/P>

　　二、中國運河何止萬里

　　長城與運河這兩大古代偉大工程的長度，至今還沒有一個準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。多年前我曾對長城的長度作過一次分析，依據(jù)歷史文獻記載和實地勘察資料相結(jié)合得出了一個概念化而以文學(xué)語言的說法“十萬八千里”。根據(jù)是八個諸侯國和不同朝代的長城都不在一條線上，有的朝代的長城在一個重要地段就有幾重甚至二十多重。單就文獻記載超過萬里的朝代就有秦、漢、金、明各朝。漢長城有兩萬多里。根據(jù)實地初步勘察報告內(nèi)蒙就有三萬多里長城。準(zhǔn)確的數(shù)字尚待進一步詳細科學(xué)測繪結(jié)論。十萬里左右不是沒有可能的。

　　大運河的長度，至今未見科學(xué)的統(tǒng)計計算。常說京杭大運河是1794公里或3600多里，其實也不是很準(zhǔn)確。我從山東一張清代“德縣全境河渠圖”上看見的運河不止“九曲十八彎”，還有許多支渠相連，從文物特別是遺產(chǎn)的角度來看，這些支渠也要算大運河的一部分。就以吳王夫差最早開鑿的邗溝來說，以后很多個朝代都改道開鑿過。有好幾條并不在原來的原址上，似乎也需要分別加以計算。這3600里的長度，還未加上從杭州到寧波的浙東運河。

　　此外還有古代運河如廣西靈渠、陜西鄭國渠、四川都江堰灌溉渠、寧夏回族自治區(qū)秦渠、漢伯渠、唐徠渠……等等，長達數(shù)千里，加上支流渠道，不可勝計。就以隋代大運河而言，尚有已不通航廢棄的永濟渠、通濟渠的段落，也有兩千多里，不能不計算在內(nèi)。至于新疆的地下人工渠坎兒井算不算運河也在可議論之中。大運河何止萬里，尚待進一步科學(xué)的測定。

　　三、大運河是人與自然共同創(chuàng)造的偉大杰作

　　中國大運河與萬里長城，這兩件世界上古代工程最為偉大。連續(xù)修筑時間最長的杰作。它們都開始修筑于公元前五至七世紀(jì)的春秋戰(zhàn)國時期，兩千多年一直修整不停。它們在功能上各有側(cè)重，長城主要是防御（但也發(fā)展了經(jīng)濟)。運河主要是繁榮經(jīng)濟(但也為防御起過重要作用)，堪稱姐妹篇之作。

　　這兩項人與自然的共同杰作，在人工與自然的結(jié)合上也同樣的突出。僅就萬里長城的軀體而論，它有幾千里是利用自然的河流、高山險阻和斷續(xù)烽燧所構(gòu)成的，并未修筑城墻，純屬自然屏障。而大運河的自然因素和結(jié)合就更加明顯。

　　1.從太空中才能夠看到的人與自然共同創(chuàng)造的奇觀。

　　據(jù)第一個登上月球的宇航員阿姆斯特朗說，他在太空唯一能看到地球上兩個人工構(gòu)筑物：一是中國的長城，二是荷蘭的圍海造田大堤。但他卻忽視了中國的大運河，其規(guī)模之大遠遠勝過長城，更不用說荷蘭的大堤了。其原因可能是他不知道中國還有個大運河，更不知道大運河體現(xiàn)了人與自然相融相結(jié)合所構(gòu)筑出的神奇景色。

　　僅以京杭大運河而言，就貫通聯(lián)系海河、黃河(濟瀆)、長江、淮河、錢塘江五大(或稱六大)水系和聯(lián)系了東平湖、微山湖、洪澤湖、高寶湖、太湖、杭州西湖等眾多的江河湖泊的水網(wǎng)支流。如果再把早期運河廣西秦靈渠聯(lián)系湘江、珠江水系，寧夏秦渠漢渠、唐伯渠等計算起來，中國大運河幾乎含擴了整個中華大地。這一奇觀只能從太空或地圖上才能看到。可稱得上是世界上絕無僅有的人工與自然共同創(chuàng)造的壯麗奇觀。

　　中國是一個河山錦繡、歷史悠久的文明古國。幾千年來，我們聰明智慧、勤勞勇敢的先民在這瑰麗錦繡大地上，創(chuàng)造了光輝燦爛的文化，使中國成為最為著名的文明古國之一。其中最為突出的成就，就是中國人處處體現(xiàn)了人與自然的和諧相處和共同創(chuàng)造。從理論到實踐上可以說都達到了極高的境界。“天人合一”的思想，融入進數(shù)不清的偉大工程與建筑杰作；這些杰作又成為了國家的瑰寶、人類共同的財富，堪稱人類文明進程的標(biāo)志。

　　大運河與長城一起，是其中最具代表性的兩項杰作。

　　2.中國大運河，具有文化與自然遺產(chǎn)水乳交融、密不可分的鮮明特色

　　我們放眼觀察，世界上所有的一切，概括起來不外乎是自然與人為的兩個方面。舉凡山川河岳、樹木花草、鳥獸魚蟲等等，皆為自然的存在。所謂天公之賜予。而瓊樓玉宇、雕欄玉砌、大廈高樓等等皆是為勞動之成果、人工之創(chuàng)造也。自然之存在與人工之創(chuàng)造，二者雖屬不同之性質(zhì)，但是二者又有不可分割的聯(lián)系。在這一方面，中國尤為突出，古人有云：“從來隩境名區(qū)，天工居其半，人巧亦居其半。”我國古代造園名著《園冶》一書上說：“雖由人作宛自天開”，說明了自然的風(fēng)景名勝需要人工的安排，而人工的創(chuàng)造也要符合自然的生態(tài)規(guī)律。這正是中國文化與自然遺產(chǎn)水乳交融、密不可分的特色。

　　在我國世界遺產(chǎn)品類中，自然、文化、文化與自然雙遺產(chǎn)、文化景觀、口述與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)都已經(jīng)全部具備了。其形式之豐富完整，內(nèi)容之輝煌燦爛，舉世罕有。特別是文化與自然雙遺產(chǎn)，在一個國家之中數(shù)量如此之多也是排名第一。

　　如果從現(xiàn)有的文化、自然分列的項目中分析，相互交融的更是為數(shù)不少。如以純自然遺產(chǎn)列入的四川黃龍、九寨溝就包含有重要文化遺產(chǎn)；黃龍的黃龍寺就是明代著名建筑，黃龍風(fēng)景名勝區(qū)即因有黃龍寺而為名的。武陵源自然遺產(chǎn)中的文化(物質(zhì)與非物質(zhì))內(nèi)涵也十分豐富。文化遺產(chǎn)中的青城山與都江堰、武當(dāng)山古建筑群，本身就是植生于絕妙的自然遺產(chǎn)之中：青城山在歷史上早就以“青城天下幽”而聞名于世；武當(dāng)山的地形地質(zhì)、山岳奇觀，與古建筑群融為一體，交相輝映，稱之為人與自然共同的杰作，當(dāng)之無愧。這些都是中國世界遺產(chǎn)特色的突出體現(xiàn)。浙東運河也正體現(xiàn)了中國遺產(chǎn)的特色。

　　大運河“半是天工，半是人為”這一點可能歷史上沒有人特別強調(diào)提出過。只要我們仔細考察，可以發(fā)現(xiàn)大運河的身軀，并非都是人工開鑿的。雖不能把長江、黃河等五大水系和眾多湖泊的全長都算進去，但是長江、黃河等五大水系和眾多湖泊的一部分構(gòu)成了大運河的軀體是客觀存在。如果把這一部分自然的許多段落抹去了，大運河就被腰斬為許多互不相連的孤段而身亡了。

　　我們在沿京杭大運河區(qū)段考察時，看到很多段落，都很難分辨人工與自然的界限，到了淮安、揚州、湖州等等地段，水網(wǎng)縱橫、河渠交錯。天工、人巧交融在一起，難解難分，這也正是中國歷史、文化、遺產(chǎn)的獨特之處。中國大運河的申遺工作，應(yīng)該結(jié)合這樣突出的特點加以發(fā)揮。通過我們的深入研究，將能夠為大運河的前途和世界遺產(chǎn)保護的理論與形式都找到更好的發(fā)展之路。