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當地農民正在撿拾桉葉。

被砍下截短的桉樹。

行道樹被砍后鐵路成了裸路。

再過幾天，這段鐵路也要變裸。

　　滇越鐵路是廢棄還是要保留？

　　米軌鐵路行道樹遭遇大規模砍伐

　　泛亞鐵路要通了 米軌鐵路要停了

　　昨天中午，記者從蒙自沿326國道來到個舊市雞街鉛廠附近時，發現公路邊堆放著許多被砍倒并到截短了的桉樹，記者最先以為是公路部門在砍伐路邊行道樹，停車問一位正在捆撿著樹枝的老人，他說：這是鐵路上的樹，泛亞鐵路就要修通了，這條鐵路就要停用了，鐵路的人正在砍樹，已經砍了幾天了。

　　記者停車所在的地方是個舊市雞街鎮興業寨東南約一公里的地方，這里可以說是紅河州甚至是滇南的道路博物館，停車所在的地點是國道326線，也曾經是重要的昆河公路的一段，東邊十多米的地方是國道326線的老路，西邊數十米是通車數年的雞石高速公路。公路橋上是米軌鐵路蒙自至石屏寶秀的一段，而鐵路的西側約20米，則是正在修建的玉（溪）蒙（自）鐵路，這是泛亞鐵路的東段，目前路基已基本完成，只等待鋪軌了。

　　米軌鐵路的路邊，個舊市興業寨的一位胖胖的婦女正在撿拾著桉葉，她說：這是花5塊錢買來的。前幾天砍桉樹上，周邊村子的許多人都來搶桉樹枝條，于是砍樹的人就將枝條賣了，就是哪家承包地旁邊的桉樹枝就賣給哪家，只是意思性的收點錢，這樣就不會有人來搶了。

　　記者在鐵路上往東南方向看去，只見數公里鐵路邊的桉樹都被齊根砍了，這讓原來高大的樹木保護著的鐵路，看上去突然變得光禿禿的。

　　正坐在路邊樹堆上休息的一位年輕人說，自己是彌勒的，樹是鐵路上賣給老板的，從3號就開始砍了，是從蒙自那邊的一個火車站開始砍的，已經砍了4、5公里了，要砍到雞街火車站。

　　他還稱：這個組有30人，雞街火車站那邊也在砍樹，這些樹估計有幾十年了。雞街那邊、雨過鋪那邊都有人在砍樹。兩三年前，自己就在小龍潭火車站（滇越鐵路）那邊砍了三個月，砍了十多公里，最粗的有1.4米。

　　在興業寨村口，記者看到一輛汽車上已裝了半車被截短了的桉樹，車尾后正在堆放著正待上車的一堆。從其長度看，最適合做坑木。

　　砍樹是為了火車的安全

　　兩位像工頭的人告訴記者：砍樹的時候都有鐵路上的人在指揮著的，他們叫砍到哪里我們就砍到哪里。我們都是用對講機聯系，火車什么時候來他們告訴我們，我們就停止砍樹。火車開過了我們就接著砍。

　　記者詢問他鐵路上為什么要把這些樹砍了呢？

　　他說是為了安全，這些桉樹都很大，許多樹已長了包著高壓線了，還有的樹會倒下來影響行車安全。鐵路上的人說，前段時間就倒了兩棵樹，剛好砸上了通過的火車。他還說：砍了這些樹后，鐵路打算再換成另外的樹種。

　　但是記者不解的是，雖然說這些長了數十年的樹有的確實不安全，但并不是所有的樹都不安全呀，也并不是所有的樹頭上都有高壓線，為什么要齊根的將它全砍了呢？

　　鐵路對保護滇越鐵路不“感冒”

　　一位在鐵路部門的資深人士告訴記者，對專家、學者來說，滇越鐵路很有價值，最近這幾年，地方政府在聽了許多專家、學者的游說后，也對保護滇越鐵路產生了濃厚的興趣。但是對于鐵路部門來說，昆河鐵路早已年久失修，安全隱患極大，早就停止了客運。就是貨運目前的量也非常的小，并且昆河鐵路由于彎急，還會經常脫軌，遠遠不能適應現代鐵路的發展需要，其產生的經濟效益也極為有限，而要維護整條鐵路的運行，根本是得不償失，因此鐵路部門歷來對滇越鐵路的保護不感興趣。

　　這位人士還反問記者：你參加過許多專家學者甚至地方政府有關如何保護滇越鐵路的會議、活動，但是你哪次見到過這些活動有鐵路部門的人參與。

　　這位人士認為：滇越鐵路作為一段歷史的印證，確實有必要保護，但并不是說有必要對整條鐵路都進行保護，那么這些保護的巨額費用由誰來承擔呢？將近500公里的鐵路，誰來保護，怎樣保護？保護了又能怎么樣？如果真要保護，也只能對其中的重點車站、重要橋梁和特殊的路段做一些紀念性的保護。再說了，保護不保護，在目前的體制下，并不是由地方政府說了算，也不是由專家學者說了算，而是由鐵路部門說了才算。