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　　東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋設計出爐。記者昨日從有關部門獲悉,兩座橋均設計為相同的橋型,一旦建成,它們可望成為全球首座“雙子橋”。軌道6號線將借助這兩座橋通過兩江,把渝中區、江北區、南岸區的三大中央商務區（CBD）連接起來。

　　兩橋“公路+軌道”

　　“兩座橋的外形非常相似,像一對雙胞胎。”據負責設計的林同棪國際（重慶）的人士介紹,兩橋均是單索面斜拉橋,形似石門大橋。之所以設計為單索面,主要是為了不遮擋城市景色,讓城市的山水風貌更好地呈現。

　　據悉,東水門長江大橋主跨跨度為430米,因此設計為“雙橋塔”；千廝門嘉陵江大橋主跨跨度為344米,設計為“單橋塔”。從遠處看,就像江面上依次放了三把豎琴。

　　兩橋均為“公路+軌道”模式,分為上、下兩層：上層設置人行道及雙向4車道；下層是雙向軌道線,軌道6號線將通過橋腹通過長江和嘉陵江。

　　據悉,在“公路+軌道”模式的大橋中,這兩座橋的跨度均是世界第一,而這種“雙子橋”的建造方法,目前在世界上也絕無僅有。

　　連接主城三大CBD

　　據介紹,東水門長江大橋連接渝中區和南岸區,千廝門嘉陵江大橋連接渝中區和江北區。整條線路有四個節點：從南岸上新街出發,經過渝中區打銅街,穿過渝中半島到達滄白路,最后連接到江北嘴重慶科技館。

　　如此一來,兩橋就將渝中區、江北區、南岸區的三大CBD連成了一條線。通過在建的朝天門大橋,三大CBD又通過三座橋梁,成為了一個環線,往來十分便捷,也可望帶動沿線發展。

　　由于兩橋僅有雙向4車道,因此設計時速為40公里。為什么相比現在建起的很多橋梁,兩橋的車道少一些呢？設計人員稱,主要是考慮到渝中區路網的接線能力,如果設計得過寬,會在渝中半島處出現交通瓶頸。另外,考慮到安全因素,橋面只設計了人行道,沒有設計專門的觀景臺。

　　換索不會影響交通

　　相關設計人員稱,雖然兩橋均設計為單索面斜拉橋,擁有較多的拉索,但采取了新技術,因此,在更換拉索時不會影響交通。

　　據介紹,這兩座橋使用的拉索,每一根都由90多根手指粗細的鋼繩組成,而且都相互“分離”,沒有擰到一起。如果發現問題,只需要單獨抽出一部分及時修復或更換即可。為了更及時地發現拉索和橋梁的問題,兩橋還設計了“健康監測系統”,發現問題會及時報告。記者同時獲悉,兩座橋梁還設計了較高的“通航凈空”,允許萬噸級船隊從橋下通過。

　　目前有關方案正在進行評審,具體修建時間未最終確定。