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　　首都機場股份公司2007年12月29日在首都機場3號航站樓舉行了隆重的T3接收誓師大會，這標志著3號航站樓已經(jīng)通過全面驗收，由建設階段正式進入到開航運營的準備階段。作為世界上最大的單體航站樓——3號航站樓將于2月29日和3月26日分兩期投入運營。

　　據(jù)介紹，3號航站樓于2004年3月28日動工，歷經(jīng)3年零9個月的建設，總體建筑面積約100萬平方米，樓內(nèi)的許多設施都在國際上處于領先地位。

　　3號航站樓分C、D、E三個功能區(qū)。C區(qū)用于國內(nèi)國際乘機手續(xù)辦理、國內(nèi)出發(fā)及國內(nèi)國際行李提取，D區(qū)暫用于奧運及殘奧會期間包機保障，E區(qū)用于國際出發(fā)和到達。

　　專家評價，3號航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國傳統(tǒng)藝術(shù)文化，集觀賞性與功能性于一身，頌揚了中華文明，集中凸顯十大看點。

　　東方巨龍震撼登場

　　這座宏偉建筑的設計方案出自英國建筑大師諾曼·福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍昂首臥于北京的東北方向，完整的建筑格局無論在室內(nèi)還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。

　　整個3號航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”5部分。

　　景觀設計凸顯深厚文化底蘊

　　3號航站樓不僅建筑外形在時尚元素中融入中國古典意象，內(nèi)部景觀更是彰顯文明古國源遠流長的歷史和人民幾千年的智慧結(jié)晶。旅客步入T3值機大廳，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我國古代偉大科學家張衡享譽世界的發(fā)明“渾天儀”，精巧逼真；二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉制品——《九龍獻瑞》；T3國際區(qū)1.5萬平方米的免稅購物區(qū)以“御泉垂虹”噴泉景觀為核心，東、西兩側(cè)是“御園諧趣”、“吳門煙雨”皇家園林；國際進出港區(qū)還設有兩個巨幅屏風壁畫——《清明上河圖》和《長城萬里圖》。

　　人文關(guān)懷融入細節(jié)

　　航站樓建筑通透大方，屋頂被設計成155個“龍鱗”樣式的天窗，不但為航站樓的整體建筑增添恢弘氣勢，更是國內(nèi)機場首次運用的大規(guī)模自然采光設計思想，可以有效地節(jié)約照明能源；T3著名的“彩霞屋頂”不僅是絢麗、美觀那么簡單，還有一個獨特的功能——指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向南北，旅客在航站樓內(nèi)就不必擔心迷路了。此外，3號航站樓在功能設計上，也充分考慮到特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室，讓懷抱嬰兒出行的媽媽感受到家的愜意；玩具、動畫片等一應俱全的兒童活動區(qū)，使枯燥的等待變成了孩子的快樂時光；環(huán)保設計的吸煙室告別了煙霧繚繞的環(huán)境，讓吸煙者也能呼吸到新鮮的空氣。

　　立體交通四通八達

　　3號航站樓樓前道路寬敞，方向清晰，圍繞機場的立體交通網(wǎng)絡正在形成。高速路連接兩條進場高速公路，新建第二高速路直通3號航站樓，軌道交通從東直門直通T2和T3的地面交通中心，北線高速路通至機場北面的貨運區(qū)，將使旅客更加方便快捷地出入機場。

　　捷運系統(tǒng)安全快捷、綠色環(huán)保

　　3號航站樓在國內(nèi)首次采用的多樓連通的旅客捷運系統(tǒng)(APM)，是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設計方案，曾成功應用于美國亞特蘭大、西班牙馬德里等國際主要樞紐航空港。該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行，無線電視監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控車廂內(nèi)旅客情況，安全快捷、綠色環(huán)保。

　　自動分揀和傳輸系統(tǒng)先進

　　3號航站樓行李系統(tǒng)采用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統(tǒng)，自動化程度高，監(jiān)控系統(tǒng)完備，容錯能力強。傳輸速度最高達10米/秒，高峰小時處理行李近2萬件。還專設了先進的空筐回送系統(tǒng)和早交行李存儲系統(tǒng)。行李處理系統(tǒng)由出港、中轉(zhuǎn)、進港行李處理系統(tǒng)和行李空筐回送系統(tǒng)組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區(qū)域，占地面積約12萬平方米，系統(tǒng)總長度約70公里。

　　IT系統(tǒng)搭建數(shù)字化機場

　　現(xiàn)代化機場的高效運行必須依賴于一套先進、完善的信息系統(tǒng)作為后臺支持。首都機場新建的3號航站樓工程作為全球最大的單體航站樓建筑，同時也是高度信息化的航站樓。

　　3號航站樓的航顯屏一共有1600多塊，是1號、2號航站樓總和的兩倍還多，其靈活性也得到了很大提升，為航空公司提供了一個可以實現(xiàn)其個性化服務的平臺，登機口的工作人員可以在指定航顯屏上自行發(fā)布一些臨時消息，比如大面積航班延誤時利用此平臺告知旅客一些餐食安排、天氣情況等。

　　助航燈光系統(tǒng)世界領先

　　首都機場擴建工程助航燈光系統(tǒng)是基于高級地面活動引導及控制系統(tǒng)(簡稱單燈引導系統(tǒng))下的助航燈光系統(tǒng)。該系統(tǒng)于2005年開始與擴建工程同期建設，整個系統(tǒng)建設投資高達6億元，是第三條跑道工程建設投資的3倍之多。

　　采用雙層多功能登機橋

　　69座登機橋固定端供進出港共用，其中有18座組合登機橋可同時服務于兩架飛機。

　　花園式機場

　　從進場高速路兩側(cè)到航站樓前，覆蓋植被總面積達70萬平方米，相當于GTC整體建筑面積的兩倍多，并且采用多品種的植被和地面標高的錯落，營造出空間的立體層次。三號航站樓外兩湖一河的建設，使得靜態(tài)的景觀更富有了靈動的色彩，成為區(qū)域景觀風情的點睛之筆。

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