在設(shè)計(jì)中增加了一條連接南北的U形公共空間帶，作為整個(gè)區(qū)域最突出的空間特征。

廣州東部交通樞紐中心片區(qū)效果圖，讓人充滿期待。

空間設(shè)計(jì)層次豐富。

郊野公園設(shè)計(jì)有森林互動(dòng)景觀，如架空步道、木屋、鳥(niǎo)籠。

花樽內(nèi)部設(shè)計(jì)有廊道，懸空的廊道搭配超現(xiàn)實(shí)環(huán)境給予人們超脫感。

　　近日，穗莞深城際鐵路正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，意味著穗莞深城際鐵路全面進(jìn)入運(yùn)營(yíng)通車倒計(jì)時(shí)階段。作為珠三角城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路之一，穗莞深城際鐵路將連接廣州、東莞、深圳三市。事實(shí)上，圍繞穗莞深城際鐵路起點(diǎn)新塘站，正崛起的廣州東部交通樞紐中心片區(qū)的城市設(shè)計(jì)已經(jīng)完成。一直神秘的TOD設(shè)計(jì)，終于揭開(kāi)面紗。日前，廣州東部交通樞紐中心片區(qū)城市設(shè)計(jì)總規(guī)劃師向記者揭秘了片區(qū)的詳細(xì)設(shè)計(jì)，廣州東部面向未來(lái)的城市門戶、以人為本的區(qū)域服務(wù)中樞、智慧與生態(tài)的嶄新城市形象終于有了清晰的面貌。

　　TOD模式開(kāi)發(fā)架構(gòu)復(fù)雜 超級(jí)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合完成設(shè)計(jì)

　　近年來(lái)，以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)（transit-oriented development）模式，即TOD模式成為城市開(kāi)發(fā)建設(shè)中的熱門詞匯。以TOD模式開(kāi)發(fā)的城市究竟是什么模樣？隨著新塘站立體交通模式逐漸運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，這個(gè)概念正在變得清晰。

　　從規(guī)劃來(lái)看，廣州東部交通樞紐中心處于廣州市城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的“東進(jìn)”軸上，集國(guó)家鐵路、城際軌道、城市鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)、一般城市公交、出租車服務(wù)為一體，除既有廣深鐵路線、地鐵13號(hào)線外，在建穗莞深城際鐵路新塘至洪梅段、已啟動(dòng)的新塘經(jīng)白云機(jī)場(chǎng)至廣州北城際軌道及規(guī)劃的廣汕鐵路、地鐵16號(hào)線、地鐵20號(hào)線、地鐵28號(hào)線（東西快線）等都在此交匯。這個(gè)廣州東部前所未有的超級(jí)交通中樞，總投資達(dá)96.9億元，采用軌道站場(chǎng)及綜合體一體化建設(shè)方式，復(fù)合高鐵和城軌、地鐵、云軌、公交中心多級(jí)交通系統(tǒng)，日均流量9.5萬(wàn)人，將超過(guò)廣州東站2017年日均9萬(wàn)人的水平。

　　根據(jù)廣汕客專最新的可研報(bào)告，國(guó)鐵新塘站規(guī)模從原規(guī)劃的6臺(tái)13線，拓展至7臺(tái)17線，站場(chǎng)規(guī)模可滿足日均16.5萬(wàn)人次、年均6000萬(wàn)人次旅客發(fā)送規(guī)模。為廣州市綜合交通網(wǎng)絡(luò)上的重要節(jié)點(diǎn)，是城市蓬勃發(fā)展的重要引擎和動(dòng)力。

　　據(jù)悉，廣州東部交通樞紐中心片區(qū)是指北至廣園快速路，東至荔新公路，南至匯太中路、環(huán)城路，西至廣園快速路、汽車城大道、新新公路范圍達(dá)269公頃的核心片區(qū)。

　　高鐵、城軌、地鐵、道路、公交、停車場(chǎng)等多種公共交通通行模式并存，一系列交通的復(fù)合關(guān)系如何處理，以達(dá)到最高效率，又可以讓人在城市的高速發(fā)展中感到舒適，和周邊環(huán)境融洽，是城市設(shè)計(jì)要解決的問(wèn)題。顯然，這是個(gè)極其復(fù)雜的體系也是個(gè)浩大的工程，涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施、路面道路改造，大量的交通規(guī)劃研究等方面，因此，廣州東部交通樞紐中心片區(qū)城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目由廣州市規(guī)劃和資源局增城分局主持，由多方合作完成設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)包括德國(guó)意廈國(guó)際規(guī)劃設(shè)計(jì)（北京）有限公司、廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、中交遠(yuǎn)洲交通科技集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、廣州市交通規(guī)劃研究院，可謂是結(jié)合了各方優(yōu)勢(shì)的超級(jí)團(tuán)隊(duì)。

　　功能設(shè)計(jì)： 三大組團(tuán)完成科技、服務(wù)、會(huì)展功能

　　廣州東部交通樞紐中心片區(qū)城市設(shè)計(jì)總規(guī)劃師、意廈國(guó)際規(guī)劃設(shè)計(jì)集團(tuán)合伙人、中國(guó)市場(chǎng)總負(fù)責(zé)人張亞津?qū)τ浾弑硎荆绿磷鳛樵龀墙尤霃V州主城區(qū)的最重要的樞紐地點(diǎn)，未來(lái)是廣州東部門戶形象的代表，是連接?xùn)|莞、廣深港澳科技創(chuàng)新走廊最重要的節(jié)點(diǎn)。如何設(shè)計(jì)一個(gè)如此重要區(qū)域的形象，需要研究片區(qū)將承擔(dān)怎樣的功能。和眾多TOD模式開(kāi)發(fā)的片區(qū)相比，廣州東部交通樞紐中心片區(qū)在交通通達(dá)的量級(jí)上是極高的。

　　通過(guò)區(qū)域產(chǎn)業(yè)背景研究與現(xiàn)狀分析，張亞津表示，片區(qū)有幾個(gè)突出的點(diǎn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確定了未來(lái)引領(lǐng)東部樞紐區(qū)域發(fā)展的三項(xiàng)引擎力量：一、科技創(chuàng)新走廊的推動(dòng)，廣深高鐵與廣深港澳創(chuàng)新走廊高度重合，東部交通樞紐由此成為廣州東部地區(qū)的重要?jiǎng)?chuàng)新樞紐，圍繞高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與科技成果轉(zhuǎn)化的創(chuàng)新制造、創(chuàng)新服務(wù)發(fā)展契機(jī)已經(jīng)形成。二、增城乃至整個(gè)東部地區(qū)，東部交通樞紐5公里范圍內(nèi)，居住熱點(diǎn)集聚，覆蓋近80萬(wàn)服務(wù)人口，但5公里范圍內(nèi)公共服務(wù)設(shè)施主要集中在南部鎮(zhèn)區(qū)。結(jié)合高鐵樞紐站點(diǎn)，片區(qū)城市服務(wù)的水平將會(huì)大幅度提升，成為一個(gè)新興的城市人口集聚點(diǎn)；三、該區(qū)域目前科技創(chuàng)新、專業(yè)制造業(yè)快速發(fā)展，存在對(duì)中等規(guī)模專業(yè)門類會(huì)展的現(xiàn)實(shí)需求。因此，從整體功能區(qū)設(shè)置上設(shè)計(jì)為三個(gè)組團(tuán)以滿足東部樞紐的三項(xiàng)區(qū)域職能定位：區(qū)域科技產(chǎn)業(yè)服務(wù)中樞、區(qū)域城市服務(wù)中樞、以會(huì)展為引擎的國(guó)際化文化交流中樞。

　　面對(duì)復(fù)雜的交通格局以及人流聚集的趨勢(shì)，如何確定各個(gè)功能片區(qū)的規(guī)模和比例？據(jù)悉，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研究對(duì)比了大量的國(guó)內(nèi)外相關(guān)城市的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合案例，規(guī)劃了東部樞紐未來(lái)發(fā)展的核心項(xiàng)目與規(guī)模，在東部樞紐區(qū)域級(jí)服務(wù)中心定位下，設(shè)計(jì)建議至少布局1個(gè)8萬(wàn)~12萬(wàn)平方米的購(gòu)物中心、1個(gè)5萬(wàn)~8萬(wàn)平方米的次級(jí)區(qū)域購(gòu)物中心、1個(gè)2萬(wàn)~5萬(wàn)平方米的四星級(jí)酒店、1個(gè)4萬(wàn)平方米左右的五星級(jí)酒店。東部交通樞紐有條件支撐12萬(wàn)平方米的會(huì)展中心，并借鑒橫濱會(huì)展中心的發(fā)展模式，構(gòu)建會(huì)展MICE發(fā)展模式。

　　特色設(shè)計(jì)以人為本： 大U連廊串聯(lián)交通中樞與三片區(qū)

　　從設(shè)計(jì)來(lái)看，廣州東部交通樞紐中心片區(qū)城市設(shè)計(jì)最大的亮點(diǎn)當(dāng)數(shù)大U形人行路線的設(shè)計(jì)。張亞津?qū)τ浾弑硎荆鶕?jù)實(shí)際情況，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)時(shí)考慮的是以最小調(diào)整模式，保持整體交通布局按照交通評(píng)估結(jié)果不做改動(dòng)，保留用地布局的情況下，以公共空間為導(dǎo)向，形成門戶形象。因此，“BIG U”出現(xiàn)了。在設(shè)計(jì)中增加了一條連接南北的U形公共空間帶，作為整個(gè)區(qū)域最突出的空間特征，并強(qiáng)調(diào)人本尺度與步行友好的樞紐體驗(yàn)，用建筑和景觀共同打造未來(lái)城市名片。

　　一條強(qiáng)化人行聯(lián)系的U形連廊縫合了整個(gè)場(chǎng)地。這條U形連廊長(zhǎng)2.5公里，寬80~100米，環(huán)繞場(chǎng)地中心的交通樞紐，將整個(gè)場(chǎng)地由南至北進(jìn)行串聯(lián)。多功能的城市空間緊鄰軸帶兩側(cè)，共同構(gòu)建多樣性、多功能、多層次、城市活力軸帶。而且復(fù)合功能生態(tài)U形軸帶延伸出多條次級(jí)軸帶，滲透進(jìn)入兩側(cè)地塊與開(kāi)發(fā)空間，形成三個(gè)功能、空間特色各異的空間組團(tuán)，分別是總部聚集區(qū)、智慧科技區(qū)和會(huì)展商務(wù)區(qū)。

　　U形連廊在構(gòu)建東部樞紐門戶形象的同時(shí)，形成友好的人行體驗(yàn)。這條2.5公里的空中花園體驗(yàn)步道，設(shè)計(jì)了4種速度的通行方式，包括使用電動(dòng)輪椅、人力輪椅的無(wú)障礙通行，滑輪及運(yùn)動(dòng)式通行，電動(dòng)平衡車、自行車通行， 慢行、慢跑式通行。速度從20米/分鐘到300米/分鐘都可兼容，通過(guò)U形連廊可以全面實(shí)行人車分流，形成人行的高效通勤廊道，也將是2萬(wàn)增城新居民的活力中樞。

　　連廊主線分為三個(gè)段落，主線西段部分附近有保利金融總部、新世界增城項(xiàng)目。U形連廊在此段為地面段，利用城際高架橋下空間打造低線景觀公園，西側(cè)接至山體郊野公園。連廊主線南段主要位于新塘站附近區(qū)域，連廊主線在此處與站場(chǎng)二層平臺(tái)相接，另一方向接著凱達(dá)爾二層裙房和南側(cè)其他建筑裙房。主線北段則位于會(huì)展商務(wù)區(qū)，連廊主線在此段與站前商務(wù)區(qū)裙房相接，部分二層平臺(tái)下方設(shè)有大數(shù)據(jù)平臺(tái)等公共服務(wù)設(shè)施。北側(cè)與會(huì)展中心相接。U形連廊主線上還為四種不同速度的活動(dòng)人群提供場(chǎng)地，連廊主線及支線可以分為四種不同的典型斷面。

　　U形連廊同時(shí)也是一條區(qū)域的生態(tài)通廊，設(shè)有郊野公園、中央公園、會(huì)展綠地三大城市生態(tài)區(qū)域。郊野公園為環(huán)境資源型區(qū)域，穩(wěn)定性較高，可以過(guò)濾空氣中的顆粒，調(diào)節(jié)區(qū)域小氣候。中央公園和會(huì)展綠地則為引入型區(qū)域，種植景觀樹(shù)木以及開(kāi)放性綠地，提供游樂(lè)和休憩的場(chǎng)所。U形廊道西側(cè)橫向生態(tài)走廊為林蔭大道，形成橫向的屏障，利用高大的喬木降低鐵路運(yùn)行對(duì)兩側(cè)城市環(huán)境的影響。東側(cè)縱向生態(tài)走廊串聯(lián)帶狀運(yùn)動(dòng)公園以及雨水廣場(chǎng)，形成縱向的人流以及雨水通道。組團(tuán)內(nèi)部還設(shè)立多個(gè)小型綠色基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)雨洪管理。

　　細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)：巧妙利用坡道及起伏地形增加空間趣味性

　　面對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境，人容易感到無(wú)所適從，尤其是東部交通樞紐將以高鐵速度，加速融入粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)生活圈，廣州東部樞紐門戶將有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)化為超7000萬(wàn)人口的服務(wù)中樞之一。大量人群的聚集效應(yīng)讓人與交通環(huán)境之間的矛盾問(wèn)題更加突出，而城市設(shè)計(jì)就需要解決這樣的問(wèn)題，因此在設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以人為本的設(shè)計(jì)思路貫穿始終。整個(gè)片區(qū)建設(shè)規(guī)模總量控制在335萬(wàn)平方米；地上建筑總量控制在270萬(wàn)平方米。圍繞U形連廊主線兩側(cè)進(jìn)行高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，站前廣場(chǎng)南北側(cè)界面適當(dāng)提高開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，而對(duì)區(qū)域整體開(kāi)發(fā)強(qiáng)度則進(jìn)行控制，以達(dá)到交通容量限定范圍之內(nèi)。整體建筑高度也是自U形連廊主線向兩側(cè)逐漸降低，站前廣場(chǎng)南北側(cè)界面則適當(dāng)提高建筑高度以形成完整的天際效果。

　　可以看到，在整個(gè)設(shè)計(jì)中有不少讓人驚喜的細(xì)節(jié)。首先是注重空間細(xì)節(jié)，多種方式豐富空間。在整個(gè)U形連廊的起點(diǎn)，即郊野公園設(shè)計(jì)有森林互動(dòng)景觀，如架空步道、木屋、鳥(niǎo)籠。利用軌道橋下空間，設(shè)計(jì)多維低線公園，借助橋下空間、坡道及起伏地形，打造層次豐富的空間，讓整個(gè)空間充滿趣味性和多種變化。比如，有坡道和直梯分別與二層平臺(tái)廊橋連接，延續(xù)打造場(chǎng)地的四種速度。順應(yīng)空間形式在橋下設(shè)置穿行坡道，為極限運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地增添趣味性和豐富度。橋下設(shè)置公共休憩空間，并以植物材料和趣味性構(gòu)筑物來(lái)豐富空間。

　　二是多處使用連廊，區(qū)域大連通，可快速通達(dá)，又不需忍受暴曬和雨淋。總部集聚區(qū)內(nèi)部大量設(shè)置連廊。大型景觀構(gòu)筑物與U形平臺(tái)相接，通過(guò)無(wú)障礙坡道和電梯與地面相連，同時(shí)整個(gè)構(gòu)筑物承載著植物景觀美化和收集雨水的功能。U形連廊背后的綜合服務(wù)區(qū)內(nèi)部則形成一條活力軸線，兩側(cè)的建筑大量采用建筑首層后退，與騎樓結(jié)合的設(shè)計(jì)手法。而在會(huì)展商務(wù)組團(tuán)，站前商務(wù)區(qū)內(nèi)，二層連廊與兩側(cè)建筑裙房相接，部分平臺(tái)下有公共配套服務(wù)設(shè)施。連接站場(chǎng)、站前商務(wù)區(qū)與會(huì)展區(qū)還設(shè)計(jì)有山水中庭。連廊跨越站前路，接至北側(cè)站前商務(wù)區(qū)二層裙房，向北一直通向會(huì)展中心。連廊通過(guò)臺(tái)階、電梯和坡道與商務(wù)區(qū)中心庭院相接。慢行速度、無(wú)障礙輪椅速度、平衡車速度共同組成連廊上的主要行駛速度。

　　尤其值得一提的是，位于智慧科技區(qū)組團(tuán)，在U形連廊出站核心位置，結(jié)合場(chǎng)地現(xiàn)狀設(shè)計(jì)的花樽廣場(chǎng)，為東部樞紐地區(qū)增加了一個(gè)人行尺度上可感知的新地標(biāo)構(gòu)筑物。面對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境，人們時(shí)時(shí)刻刻面對(duì)鋼筋混凝土與汽車尾氣，容易感覺(jué)煩躁和焦慮。花樽的設(shè)計(jì)用超現(xiàn)實(shí)的云狀蓄水裝置和布滿盆栽植物的巨大構(gòu)架包圍出一片豎向的半密閉空間，讓置身其中的人們震驚于簡(jiǎn)單純粹的綠色環(huán)境，讓置身其外的人們產(chǎn)生好奇與向往。花樽頂端設(shè)計(jì)為蓄水裝置，作為花樽內(nèi)部的主要視覺(jué)中心，抽象的外形下功能為整個(gè)花樽的蓄水裝置。內(nèi)部樹(shù)枝型管道連接蓄水裝置，對(duì)花樽表面植被進(jìn)行澆灌。花樽內(nèi)部設(shè)計(jì)有廊道，懸空的廊道搭配超現(xiàn)實(shí)環(huán)境給予人們超脫感。在花樽內(nèi)外形成強(qiáng)烈的現(xiàn)代都市與原生自然的對(duì)比。張亞津表示，花樽設(shè)計(jì)只是一個(gè)意向的設(shè)計(jì)，不過(guò)設(shè)計(jì)功能簡(jiǎn)單，深化設(shè)計(jì)時(shí)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

　　看到這樣的設(shè)計(jì)，相信很多對(duì)片區(qū)關(guān)注的人都很激動(dòng)，那么這些設(shè)計(jì)何時(shí)可以落地實(shí)現(xiàn)呢？據(jù)悉，目前廣州東部交通樞紐中心片區(qū)總體建筑界面和標(biāo)志性特色已初步形成，南側(cè)片區(qū)幾條道路的系統(tǒng)已經(jīng)基本穩(wěn)定了，大量的工作是配合軌道交通、城際交通的問(wèn)題，當(dāng)所有的線行基本穩(wěn)定后，就是整個(gè)公共空間完整的設(shè)計(jì)規(guī)劃。目前，整個(gè)片區(qū)的發(fā)展還是比較有控制性地，預(yù)計(jì)會(huì)展中心部分會(huì)在片區(qū)發(fā)展到整體較好的水平后才推動(dòng)發(fā)展。從設(shè)計(jì)推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)的進(jìn)程來(lái)看，目前用地條件已經(jīng)具備，需要把地面的交通體系構(gòu)建完全結(jié)束后，下一步就是人行體系的建立，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)則是在于解決和區(qū)域內(nèi)建筑的相關(guān)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)連接和溝通。

　　位于智慧科技區(qū)組團(tuán)，在U形連廊出站核心位置，結(jié)合場(chǎng)地現(xiàn)狀設(shè)計(jì)的花樽廣場(chǎng)。