這幾天，小編被朋友圈中“某某走過了祖國的這些地方”的小程序刷了屏，鬼使神差，小編也試了一下，結果……

　　看看自己的足跡，再看看人家的足跡，真是默默無語兩眼淚……

　　“世界那么大，我想去看看。”這簡單的一句話，承載了多少年輕人的夢。然而，對于很多上班族來說，“夢終究是夢”……

　　不過，雖然加班經(jīng)常阻礙我們的夢想，但鐵路卻將無數(shù)夢想中的遠方一個個地連接起來。眾所周知，當下，中國鐵路建設已經(jīng)日趨成熟，建設速度更是前所未有，深受百姓歡迎。

　　鐵路能深刻反映一個國家和地區(qū)的發(fā)展程度和活力，世界上鐵路網(wǎng)最密集的區(qū)域包括東亞和歐洲。東亞有中國和日本兩個高鐵大國，中國是世界上高鐵里程最長的國家，日本是世界上最早建設高鐵的國家，無論是技術還是經(jīng)營，都有獨到之處。而且由于鐵路建設需要考慮到客流，以及客流的換乘，因此世界各大火車站都設計得非常新穎，并各具地方特色，讓我們不禁在旅途中為之駐足欣賞，同在旅途中的你，是否也會停下來慢慢欣賞呢？今天，小編就為大家介紹一些世界上獨具特色的火車站設計。

　　火車站的常見設計原則

　　1.內(nèi)部空間：合理功能布局

　　火車站是人流集中的公共交通建筑，節(jié)假日時人流量更是大幅度增加，這一現(xiàn)實情況對火車站設計是個巨大的挑戰(zhàn)。為了使火車站功能更加齊全，需要對其內(nèi)部有限的空間進行合理的布局，以滿足不同群體的需求。在有序組織旅客人流進出站、提供快捷的乘降路線以及快速疏散旅客等主要功能的基礎上，需要設置乘坐電梯、無障礙區(qū)域、各種通道以及設備、管理用房等。還要考慮出入站點與其他交通工具之間的連接，一切以人性化、為旅客提供方便為主。

　　２.站前廣場：高效組織交通

　　火車站的站前廣場，在平面布局上應注重空間功能劃分，可將廣場分為“動”、“靜”不同部分，核心區(qū)域、休閑區(qū)域、交通區(qū)域等多個層次，并對地面形態(tài)進行合理設計，通過高效的交通組織，使旅客可以便捷地甚至“零距離”換乘。 

　　3.植物造景：遵循生態(tài)性原則

　　植物是變化最豐富和最具生命力的設計元素，火車站廣場的植物配置也是向游客展示城市特色的最佳窗口。在植物綠化中應遵循生態(tài)性原則，多選用鄉(xiāng)土植物，并考慮植物群落的豎向設計、形狀與季相變化等，做到疏密有度、簡單而不單調(diào)、變化而不凌亂，充分展現(xiàn)植物造景之美。

　　4.鋪裝與小品：功能與美感結合

　　硬質(zhì)鋪裝是火車站廣場中使用率最高的區(qū)域，合理的地面鋪裝設計有助于限定、標志空間，增強識別性，將地面上的人、樹、設施與建筑聯(lián)系起來，構成整體的美感。坐凳、垃圾箱、雕塑等景觀小品的設計，可將公共設施的功能與造型、質(zhì)感等結合起來，為火車站環(huán)境增添更多美感與藝術氣息。

　　火車站設計案例

　　香港西九龍車站

　　高鐵香港西九龍站坐落在九龍繁華地帶，向西是港鐵九龍站，港島方向，向東是港鐵柯士甸站，油尖旺方向，樓面面積超過40萬平方米，是世界上最大的地下高速鐵路車站之一。車站分為地面層和4層地下樓層，共有11個出入口，并設有行人天橋及隧道，與鄰近的港鐵柯士甸站和九龍站相連。

　　從正面看，如雷貫耳的香港西九龍火車站似乎與香港特區(qū)“國際化大都市”的地位并不相符，但實際上，西九龍火車站規(guī)模是很大的，露出地面的僅僅是出入口設施。由于條件限制，西九龍火車站的大部分設施被設置在地下，包括候車室、出站廳、站臺和火車軌道等。而且在地下可以直接轉(zhuǎn)換四通八達的地鐵，因此地面上無需營建特別大的建筑。

　　香港西九龍火車站地面主要做廣場綠化，其旁側(cè)的花園廣場一方面是服務于車站本身，另一方面是為周邊高密度小區(qū)服務。從花園廣場往南望，人們隔著維多利亞灣可以看到中環(huán)的國際貿(mào)易中心等建筑。

　　除廣場外，綠化還通過屋頂蔓延到西九龍火車站的頂部，即增加了綠化量，又打造了一個視野很好的觀景臺。人們爬到屋頂，可以清晰地眺望港島CBD的全景，整個城市像一幅巨幅畫卷一樣展現(xiàn)在人們面前。

　　南京南站

　　與香港西九龍火車站相比，2011年建成通車的南京南站顯得更為堂皇氣派。南京南站是京滬高速鐵路的五大始發(fā)站之一，是集鐵路客運、長途汽車、城市軌道交通、城市常規(guī)交通于一體的特大型交通樞紐綜合體，也是我國新時期具有代表性的高速鐵路車站工程。

　　南京南站是立體化的交通樞紐綜合體，主要由地上三層（局部設有夾層），地下兩層組成，綜合體總建筑面積達66.7萬平方米，其中主站房28.1萬平方米，無柱雨棚10.6萬平方米，地鐵5.4萬平方米，城市配套市政工程達22.6萬平方米。

　　在設計中，南京南站借鑒國外先進經(jīng)驗并結合我國國情特點，提出和運用了“綜合交通樞紐”、“橋建合一”、“以流為主、到發(fā)分離、南北貫通”、“無縫對接、零換乘”、“綠色鐵路車站”等一系列創(chuàng)新理念，使得南京南站無論在規(guī)劃布局、空間流線，還是建筑形象、結構技術上，都處處體現(xiàn)出對以往鐵路車站的突破和創(chuàng)新。

　　南京是古今文化薈萃之地，素有“六朝古都”之稱。南京南站位于主城區(qū)·中華門·雨花臺—南京南站—秦淮新河·東山新市區(qū)軸線上。因此，在設計方案中強調(diào)建筑的方正、莊重和中軸線對稱，使之融入南京的整體規(guī)劃之中，體現(xiàn)南京的古都風韻與現(xiàn)代文化交相輝映的特有城市氣質(zhì)。在第九屆園冶高峰論壇中，清華大學建筑學院教授張敏就曾提到“南京南站用飄逸出挑的屋頂詮釋了南方建筑的特征”。

　　日本京都JR火車站

　　京都JR火車站是京都的交通樞紐，近鐵、新干線、地下鐵、巴士都在這一帶匯合。其占地3.8公頃、建筑面積達3.2萬平方米，車站大廈的二樓是近鐵京都線，地下一樓有可以寄放行李的大型置物箱和有專人保管的置放服務站，地下二樓則是京都市營地鐵烏丸線，八條口可達通往關西空港的利木津巴士站，交通極為便利。

　　作為一個千年古都，設計師不僅沒有庸俗地將仿古風格充斥整個車站，反而使用充滿機械美學的結構設計和玻璃幕墻，將車站帶入了一種似乎與京都格格不入的未來感。同時也把這里打造得絕不只是交通運輸場所那么簡單。

©中國風景園林網(wǎng)考察團成員供圖

　　除了搭乘，車站還擁有目前世界上最長最高的半室內(nèi)空中連廊，直接與伊勢丹百貨連接，附近還有Aeon、Avanti等購物中心以及好幾條地下購物街，并可一路通往京都塔，可謂購物、美食、酒店、娛樂統(tǒng)統(tǒng)齊全，完全可以愉快地逛上一整天。

©中國風景園林網(wǎng)考察團成員供圖

　　從這個意義上來說，京都站已經(jīng)不是一個純粹的車站，其附帶大量室外、半室外的公共活動空間，無論休閑購物還是轉(zhuǎn)乘功能都相當齊全，是個名副其實的城市綜合體。

©中國風景園林網(wǎng)考察團成員供圖

　　巴黎蒙帕那斯火車站

　　巴黎蒙帕那斯車站位于巴黎市區(qū)南偏西的十四區(qū)，是法國國鐵在巴黎的七大列車始發(fā)站之一。車站包含了多種鐵路運輸服務和城市軌道交通服務，目前蒙帕那斯車站是巴黎第四繁忙的鐵路車站。

　　蒙帕那斯車站是巴黎最古老的火車站之一，二戰(zhàn)后被完全重建。之前由鑄鐵結構包圍的新古典主義建筑在建成后幾個月內(nèi)坍塌。1960年代，該站在原址上進行了一次大規(guī)模重建，1969年9月，新車站落成投入使用。

　　1990年為迎接新開通高速列車大西洋線，車站內(nèi)部進行了一次重整。車站門面被更換為玻璃材質(zhì)，稱為"海洋之門"，軌道上方也被很大的一塊石板覆蓋，石板上方建起了停車場和花園，稱作"大西洋花園"。

　　這座名為"大西洋花園"的屋頂花園以"海洋"為主題，無論是從整體的規(guī)劃上還是在細節(jié)的設計上都緊扣這一主題。

　　倫敦國王十字火車站

　　國王十字車站位于倫敦市中心北部，始建于1852年，曾經(jīng)是繁榮的工業(yè)中心和貨物集散轉(zhuǎn)運中心。但是隨著二十世紀工業(yè)經(jīng)濟逐步退出倫敦，該地區(qū)成為低收入人群密集、租金低、環(huán)境差的典型區(qū)域。

　　2012年，在經(jīng)歷了十余年的規(guī)劃研究和改造后，國王十字車站終于在倫敦奧運會前向公眾開放。如今國王十字火車站不僅成為倫敦的標志性建筑，也被定位為世界級交通樞紐、融合最新技術與維多利亞藝術的場所空間。

© Hufton+Crow

　　目前，國王十字車站西樓是老車站的歷史留存部分，改造后不僅亮化了被遮擋的磚石外立面，也修復了二戰(zhàn)中被炸的北翼，并在其西側(cè)新建了優(yōu)雅的半圓拱形大廳。

© Hufton+Crow

　　西大廳是整個改造工程的核心部分，由極具表現(xiàn)力的錐形中央漏斗狀屋面輻射至周邊的16根樹狀鋼柱承重，高20米、面寬150米、面積7500平方米，是當時歐洲單體跨度最大的車站建筑。大廳南端通過國王十字廣場與尤斯頓路相接，西南端與歷史建筑大北方酒店Great Northern Hotel的弧形外立面搭接。

© Hufton+Crow