秦嶺是我國生物多樣性最為豐富的地區之一。作為橫穿秦嶺的首條高鐵——西成高鐵，在建設期間科研人員和高鐵施工方一起奮戰，讓環境保護和工程建設完美結合，保證了野生動物與高鐵和諧相處。今天，讓我們跟隨陜西省動物研究所吳曉民團隊，來了解在高鐵建設中科研人員如何為生物多樣性保駕護航。

　　護航大熊貓走廊

　　西成高鐵要經過天華山國家級自然保護區、漢中朱鹮國家級自然保護區、菜子坪大熊貓走廊帶等多個生態敏感地區，如何確保工程建設最大程度的減少對周邊野生動物的干擾，是科研人員必須做好的功課。

　　寧陜縣新場鎮菜子坪是西成高鐵比較特殊的一段。“為了保護生態，高鐵90%以上的建設過程都是在地面下，通過打隧道的方式減少對地表生態的破壞。唯獨在菜子坪這一段，大約有2公里左右的地表建設。”陜西省動物研究所助理研究員張洪峰介紹。

　　菜子坪緊鄰佛坪大熊貓自然保護區，是兩個不同種群大熊貓的交流通道。大熊貓極有可能從此遷徙而過，為了讓高鐵不干擾大熊貓的生活，為此在這段約2公里的路段采取了架設高架橋的形式。

　　即便如此，到底高鐵的橋洞會不會影響動物的自由活動，也需要科學家通過實地監測來證明。從2010年開始，張洪峰等人在隧道兩側和高架橋上布設了數十臺紅外相機，全天候監測當地的動物活動軌跡。

　　“通過紅外監測，我們捕捉到了大量野生動物在高鐵附近活動的軌跡。通過幾年的分析，可以得出的結論是：周邊野生動物的活動頻率數量在采取了多項環保措施后，并無明顯變化，高鐵建設對秦嶺生物多樣性，目前并無大的影響。”張洪峰介紹。

　　讓朱鹮自由飛翔

　　穿過起伏不定的秦嶺山脈，西成高鐵進入了廣闊的漢中盆地，遇到另一個棘手問題——高鐵與朱鹮如何做到互不干擾。如果飛行中的朱鹮撞上高速行駛的高鐵，朱鹮可能當場斃命，而高鐵也可能受損，影響行駛安全。

　　高鐵建設的過程中如何保護沿途鳥類，尤其是珍稀鳥類，這在全世界都是一個重大的課題，沒有多少可以參考的案例。

　　為了保護朱鹮，吳曉民團隊和當地政府等進行了多輪會商。最終，設計出一種方案：在通過朱鹮保護區時，長達約16公里的高鐵兩側均裝上特殊的防護網，同時高鐵在此地區也以高架橋的形式通過，不走地面，下方設置寬大的橋洞，讓鳥類和動物可以自由通過。

　　設置防護網裝置，看似簡單，其實很復雜。要用什么顏色護欄可以讓朱鹮提早識別到此處有障礙物？護欄要多高才合適？防護網用亞克力板還是金屬網？金屬網格之間的縫隙應該多大？這些問題，都需要科學的試驗和監測來說明。

　　在長達1年多的時間內，張洪峰在高架橋和朱鹮飛行經過的野外區域進行了對比實驗，分別安置了不同的防護網。同時，他們還對朱鹮的飛行行為、型態進行詳盡的分析。最終，設計出了朱鹮防護網的最終形態：護欄用藍色，方便朱鹮識別；亞克力板可能會導致朱鹮受傷，必須用細密的金屬網；網格的大小經過精心設計，朱鹮即便誤撞之后不會被卡住，二次起飛能夠輕松掙脫。

　　2016年，科研人員在雷草溝、胥水河等地安置了大量的防護網。通過安裝的紅外相機和視頻拍攝設備顯示，胥水河試驗段朱鹮有效飛越次數為4615只（次），雷草溝試驗段朱鹮有效飛越次數為3926只（次），至今為止都沒有發生過一例朱鹮撞上防護網的現象。

　　胥水河大橋一側500米處的樹林，就是一處重要的朱鹮夜棲地。每天早上，朱鹮都會從樹林飛起，飛越胥水河大橋覓食。晚上六七點，朱鹮則會回到夜棲地休息。“在高鐵建設中針對鳥類保護安裝特殊的防護網，在全世界來說，西成高鐵都是第一條”，吳曉民說。

　　仍需長期科學監測

　　西成高鐵是我國西部地區的一條重要線路，其重大的社會經濟意義不言而喻。而在未來，西部地區將可能建設更多的高速鐵路、高速公路。在建設過程中，如何保護好沿途的生態，盡可能減少對野生動植物的擾動，是一個不可回避的問題。

　　當然，西成高鐵的開通將不會是他們工作的結束。高鐵正式運營后，對秦嶺生態的影響，仍需要進行長期的科學監測研究。而吳曉民團隊在高鐵沿線的監測工作，將可能持續十年乃至更久。