城市織補：

　　傳統(tǒng)元素融入新建筑

　　北京地鐵6號線開通已有半年多，其沿線的少數(shù)幾個地鐵站的設(shè)計也因富有傳統(tǒng)建筑特征，而吸引了不少人的注意。

北京地鐵南鑼鼓巷站外觀

　　日前，記者就來到了地鐵南鑼鼓巷站，來一探究竟。記者看到，地鐵站兩個出入口的設(shè)計就像四合院的大門，顯得古色古香，不同的是走進去不是院落，而是深入地下的電梯。兩側(cè)延伸出的灰墻，則如同四合院的院墻，更有街邊兩棵掛牌保護的古銀杏樹，與建筑交相輝映，平添幾分古韻。

　　據(jù)悉，當初根據(jù)地鐵施工的最低要求，這里拆除了東西長約300米、南北寬約9至14米的地段。南鑼鼓巷地處老城區(qū)，沿線的低矮舊建筑多。為避免給周邊建筑帶來損傷，有關(guān)部門決定采用“明挖法”來進行修建。明挖法就是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進行回填的施工方法。

　　南鑼鼓巷所在的平安大街，當年拓寬后多數(shù)路段兩側(cè)的房屋變成了青磚灰瓦、紅柱飛檐。要使車站成為平安大街全線中的一個協(xié)調(diào)的組成部分，就要求新建筑的設(shè)計必須有原則地尊重原貌，既延續(xù)傳統(tǒng)建筑風貌，又要結(jié)合現(xiàn)代城市功能和尺度適度有所區(qū)別和漸變。這就是“城市織補”的始發(fā)點。

　　“城市織補”是指在城市風貌保護區(qū)內(nèi)，歷史建筑由于必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要（比如修地鐵）而拆除，建設(shè)工程完工后，地面新建筑的布局和風貌應最大限度地按原狀還建恢復的設(shè)計原則。最后要達到的效果，便正如吳良鏞院士曾表示的，“新建筑要與所保護的環(huán)境在高度、色彩、肌理等方面與要保護的建筑環(huán)境在可能范圍內(nèi)達到整體協(xié)調(diào)。”

　　因此，從調(diào)研開始，該項目負責單位華通設(shè)計顧問工程有限公司（華通國際）的設(shè)計師們就對北京古建筑保護、舊城歷史風貌沿革、老北京習俗演變進行全面了解。經(jīng)分析，認為其定位就是要做出與周邊歷史風貌相協(xié)調(diào)、并與之融為一體的風韻建筑。

　　車站建筑定位為“城市織補”后，華通國際設(shè)計團隊為此找到了北京各種老版地圖為參照，結(jié)合地鐵建筑的功能精心推敲布局，最大限度地保留恢復原有胡同走向和院落布局，最終確定的方案便要求既有北京老建筑中的高雅府院氣質(zhì)，又去除了繁復的描金彩畫等皇家手法，讓地鐵的建筑風貌更加“平民化”。

　　據(jù)華通國際工作人員介紹，“城市織補”概念是在北京進行舊城改造過程中提出的，不過在北京的地鐵地面建筑中引入還尚屬首次。除南鑼鼓巷站外，華通國際設(shè)計的6號線北海北站、東四站、平安里站出入口都采用了“城市織補”手法，最大程度地與周邊環(huán)境相結(jié)合。

　　另外，從北京市規(guī)劃委獲悉，8號線二期中的南鑼鼓巷站（與6號線交匯，換乘站）、鼓樓大街站、什剎海站和美術(shù)館站的地面建筑都將延續(xù)這一概念設(shè)計。“待地鐵完工后，擬對該用地進行織補建設(shè)，地面恢復歷史文化保護區(qū)的傳統(tǒng)風貌，”市規(guī)劃委相關(guān)負責人介紹說，地下空間與地鐵站廳及出入口通道等進行一體化設(shè)計。

　　屆時，老北京韻味十足的“灰墻紅木”將是這幾座車站地面建筑的統(tǒng)一風貌。

　　地名保護：

　　新城區(qū)里保留老地名

　　中國地名研究所所長劉保全曾表示：“要從保護文化遺產(chǎn)的高度重視地名文化的保護。”據(jù)媒體報道，北京通州新城地名規(guī)劃擬定就特別講究，尊重歷史與文化，許多地方都保留老地名，甚至部分地名還成了“重點保護對象”。

　　近日，記者探訪了通州新城。通州位于北京東部，始建于西漢初年，古稱潞縣，取水路、陸路交通方便之義。金中都因“漕運、通濟”改名為通州。作為京杭大運河的北起點，古往今來，通州以運河而聞名，貫通南北交通。通州新城規(guī)劃區(qū)域分成8個片區(qū)。其中，六環(huán)路以西劃分為五個片區(qū)，即永順片區(qū)、舊城片區(qū)、河東片區(qū)、梨園片區(qū)、田府片區(qū)。六環(huán)路以東劃分為三個片區(qū)，即宋莊片區(qū)、潞城片區(qū)、張灣片區(qū)。

　　據(jù)規(guī)劃局工作人員介紹，建國以前形成的地名、少量建國以來形成的具有重要歷史文化價值的地名、與運河文化有關(guān)的歷史地名,保留老地名，并作為“重點保護對象”。這類老地名包括焦王莊、觀音庵、通流閘、楊陀、九棵樹（通州一地鐵站也沿用了此名）、蕭太后運糧河、將軍墳等。其中通流閘、九棵樹等地名都是沿用已久。

　　通流閘：運河設(shè)施形成的地名。元朝時通惠河上設(shè)有通流上閘、通流下閘。《漕河圖志》中記載:“上閘在通州西門外……”明朝嘉靖年間整理通惠河后,通流閘移入通州城中。

　　九棵樹：相傳清代,該村位于進出通州城的大道旁,從村口至舊城南門的路邊共植有九十九棵樹，所以被稱為“九十九棵樹村”，后簡稱“九棵樹”。

　　“這些地名，說起來都跟故事似的，可外地的地名，尤其是新興城市，確實沒有這個味道，比如說很多城市都有‘南京路’或者‘北京路’，這地名聽上去，就不如咱老北京的菜市口大街、珠市口大街有味兒。”北京市民俗學會會員韓碩先生如是說。

　　可城市變遷的進程一刻不曾停止，如何讓地名文化不只出現(xiàn)在書籍里，而且能真正保留在人們的生活中呢？韓碩建議，政府一定要在自己的層面將保留倡導開，如今金魚池沒了，龍須溝也沒了，但小區(qū)名、胡同名都還在，這就是一種積極可行的方法。對于老街坊來說，回家路上還能體會到一份感情。

　　據(jù)悉，就在去年下半年，北京最短的胡同“一尺大街”，在舊城改造之后又重修恢復使用。此次保護修繕，不僅僅是在門牌上、地圖上恢復了它的原名，還在實地豎起標識介紹牌，向游客細說它的前世今生。上世紀30年代，已有對“一尺大街”的記載，稱其路北三家為刻字店，路南三家為酒館、鐵匠鋪和理發(fā)店。如今這條小街基本上仍然保持南三家北三家的格局。

　　北京大學城市規(guī)劃系主任呂斌教授說，“那不僅僅是地名，也是一種歷史形態(tài)的存在，更是感情。道路拓寬了，地名完全可以沿用。車站名沿用時間比較長的，也不應該隨便改成新地名。但有些時候，街巷不得不拆掉，這確實是一種遺憾。這應該有專業(yè)人員對于老地名的地點進行記錄說明，再用解釋性的標識牌，放回地名所在的地方，算是一種紀念吧。”