2.2 公路綠化景觀設計

　　綠化是高速公路建設的重要組成部分。它能改善道路景觀，美化環境。調節氣候，延長公路的使用壽命。凈化空氣，改善大氣環境。降低交通噪聲。穩固斜坡，防止水土流失，保持路基穩定。誘導視線，防眩遮光，確保行車安全。因此衡炎高速公路的綠化，應圍繞“回歸自然、擁抱綠色”的主題和“安全、舒適、環保、和諧"的原則來布置和規劃高速公路綠化。同時應注意：公路綠化設計重點應放在主線和路基邊坡的綠化；色彩基調以綠色、紅色和青色為主，圖案則主要采用線條流暢、簡潔傳統裝飾圖案為主；綠化工程要進行總體規劃，體現經濟與實用、綠化與美化、近期與遠期相結合的原則。

　　沿線野生植物資源豐富，在綠化植物品種的選擇上要因地制宜，盡量采用適地適樹品種，并根據當地的自然地理環境(地形、土質、氣象等)，結合設計要求及本地區草木的生長情況確定；采用“簡單的、淳樸的、自然的”表現手法進行綠化植物的配置，使沿線綠化景觀完全與大自然的景觀融為一體；綠化施工的最佳工期是雨季到來前，綠化物種的外形、體量和色彩需注意季相的變化，并注意提高綠化植物的管理水平及綠化工程本身的社會效益。因沿線山區保護動物多，應考慮在野生動物出行頻率高的地段，設立動物通行天橋，既保護動物免受傷害，又為公路增添一道風景。

　　互通立交景觀設計結合地形的高差變化及立交橋附近預留的綠地進行設計，植物配置以草坪、灌木和草花為主，選擇樹形優美的喬木作為孤植樹，其余樹種作為點綴布置.在互通區大環的中心地段，在不影響視距的范圍內，設計穩定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。

　　隧道景觀設計注重洞口形式和進出口的綠化設計。洞口設計主要結合當地的文化和建筑風格進行造型設計，選擇洞門結構形態時，還應注意視覺上的相對感及與其它建筑物的主從關系，凸現隧道洞口的美學效應。隧道進出口綠化需滿足視覺的要求，緩解明暗急劇變化給駕駛員帶來的不適感，另外，洞頂和洞側植被應與山體植被一致，過渡自然，能很好的與周邊環境相融合。

　　2.3 房建服務設施景觀設計

　　目前國內高速公路服務區的選址與具體設計基本上采用按里程指標控制，沿公路主線兩側基本呈對稱方式布置服務區建筑（有時甚至一條高速公路的建筑方案也完全或基本相同）。從而造成服務區直接與高速公路相接受公路交通噪聲與汽車廢氣的污染較大，是一種缺乏“人性關懷”的唯設計師設計思路，尤其是山區高速公路服務區若采用上述選址方式往往還會產生新的大填大挖，既不利于發揮服務區的服務功能，又對環境景觀造成較大的破壞和負面影響。衡炎高速公路正是穿行于山地丘陵、河流谷地之間，自然環境優美，因此衡炎路的服務設施選址，應協調公路建設于優美的自然景觀的關系，突出體現服務設施的服務主體為“使用者”及周邊的居民，將“以人為本”的設計理念貫穿設計的全過程，并結合當地的地理條件、人文景觀，將自然景觀有機的融入其中。服務區、停車區選擇在風景優美，山水俱佳的地方，盡量依山傍水，隨坡就勢，這樣在方便司機停車、加油、休息的同時還可觀賞到優美的自然景觀。

　　本次在楊林服務區的選址上充分體現了“以人為本”的設計理念的運用。將楊林服務區定在山地植被豐富，綠意盎然的地段。在服務區的布局上，可以結合服務區的功能特點合理利用自然地形或利用棄土人工設計微地形使服務區于主路之間隔離開來，使服務區的主體建筑和停車場等設施盡量布置在公路視線可及范圍之外，利用線形自由靈活的減速、加速車道將服務區與主路連接，于鬧中爭得一塊相對安寧、且景觀環境優美的服務區。服務區內利用造園手法，將自然景觀巧妙的借入服務區，同時利用植物群落和游路的區劃，將服務區分成風景各異的綠化空間，使整個服務區山水交融，風景怡人，成為衡炎高速一道靚麗的風景線。

　　結合沿線居民居住特征，在房建設計中，應該秉承“歷史傳承，和諧創新”的原則，尊重當地地域特征和文脈，在建筑造型上，吸收當地民居建筑中優秀的，有代表性的建筑元素。通過對建筑的實質的深刻理解和對當地文化的深刻挖掘設計出極富地方特色的建筑。采用當地的建材和現有常規建材為構筑手段，巧妙地駕馭材料的質地、肌理，創造性地美化建筑空間形態、空間序列，精心打造綠色的建筑外環境，采用樸素、簡約的建筑風格。通過建筑單體之間的靈活自由的組合，既達到不同功能建筑之間的融合，又通過組合變化產生強烈的空間感。